韶关与盐田港建铁海联运
“过去，深圳盐田港的货运量接近饱和，韶关要与它们商洽铁海联运的事宜，它们的态度并不积极，毕竟大鱼不愿吃小米。环球金融海啸袭击之后，盐田港的货运量减少了，它们才愿意‘放下身段’跟我们谈，韶关与盐田港的铁海联运也因此得以落实。”
广东省韶关市人民政府副秘书长李元林日前在接受本报访问时说，若没有这次的金融海啸，盐田港未必会这么快答应与韶关建立铁海联运。而也因为金融海啸，中国国务院此前推出了4万亿元（人民币，下同，8710万新元）的扩大基建措施，这笔数额的一部分相信会落到韶关这里来，让韶关能够更好地发展和完善其工业基础设施项目如铁海联运，因此从另一个角度来看，金融海啸对处于粤北的韶关来说其实是机遇而不是危机。
李元林说，与盐田港的铁海联运对韶关非常重要，有了它，韶关送往盐田港的集装箱运输费将得以从原本的每集装箱6000多元减少高达1000元，很大程度上解决了企业对迁移到韶关的主要“顾虑”——运输成本高昂。所谓铁海联运，就是把集装箱放上火车，由火车直接将它运送到码头出口，而集装箱在放上火车时就能完成过关程序。
广东过去几年一直极力推行产业双转移，希望把珠三角地区劳动密集型、高耗能、高污染的产业向东西两翼、粤北山区转移；而东西两翼、粤北山区的劳动力，一方面向当地二、三产业转移，另一些较高素质劳动力，则向发达的珠三角地区转移。
在金融海啸前，产业双转移的步伐非常缓慢，主要因为东西两翼和粤北山区的运输成本偏高，即使劳动力成本较低仍不划算。因此，经过了几年的努力，韶关至今也只吸引到274家港企和另外90家外企到那里投资。
没有外企倒闭
李元林希望，通过与盐田港的铁海联运，局面将有所突破。他也告诉记者，在这次的金融危机中，韶关至今不但没有出现倒闭的外企，近期反而成为很多香港团体考察的对象，其中就包括电子工业协会、玩具协会、生产力促进局等。
李元林说：“很多港企（尤其是劳动密集型的）在珠三角快撑不住了，工厂需要搬到其他成本较低的地方去。而基于历史、文化和语言因素，港企一般较愿意在广东发展，因此韶关自然成为他们考虑的地点之一。在劳动力成本方面，韶关比珠三角低得多，这里的法定最低薪金不到600元，而珠三角城市的则已逼近1000元。”
在谈及高污染和高耗能的产业时，李元林强调，尽管广东积极推行产业双转移，但韶关也不会“照单全收”。以高污染产业为例，李元林说，韶关注重生态保护，对企业的环境评价标准要求因此很高，甚至还比珠三角高，因此高污染产业要到韶关发展就必须有科技提升，更有效地控制所排放的污染。至于高耗能产业，韶关目前的企业不算多，一些重要资源的用量如电和水还没有达到饱和的水平，因此接受高耗能企业的容量比珠三角大，但各企业仍必须达到国家节能减排的指标。 从事教科书制造和印刷业的韶关科艺创意工业有限公司是最早到韶关投资设厂的港企之一，其总经理（事业部－包装）林胜如告诉本报，作为劳动密集型产业，公司早在五年前就感觉到在珠三角“不受欢迎”，因此唯有把工厂从深圳搬到韶关来。
“坦白说，我们一开始也不是很有信心，因此只在韶关租了间厂房生产，不过，不到半年的时间，我们就对韶关建立了信心，决定在这里投资设厂。除了劳动力成本较低外，新地方的官员也较‘亲商’，更愿意配合企业、多方面满足我们的需要。”
谈及目前很多港业不愿迁移到粤北的情况时，林胜如说：“每家公司都有自己的考量，而事实上，粤北也未必适合所有港企。韶关较适合劳动密集型产业，工人较多，所省下的劳动力成本才会高于运输成本的增加。此外，若能像我们一样，与合作伙伴和客户一起迁移，那么，迁移的效益自然更高。”
林胜如在访谈时也坦言，公司以出口为主的业务目前之所以能够维持运作，原因之一是公司“趁早”把工厂搬到劳动力成本较低的韶关，若继续留在深圳，面对成本高昂和金融危机的双重打击，公司可能也会面对倒闭的厄运。
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